UPS与FedEx费率上调在即，托运人如何未雨绸缪？

尽管货运量持续下滑，UPS和FedEx仍双双宣布，其配送费率将平均上调6.9%。然而，费率调整带来的实际成本压力可能远超这一数字，具体增幅取决于托运人使用的服务类型、包裹规格及配送目的地。此外，长途运输的更高涨幅、附加处理费以及最低包裹费用的上调，都可能进一步加重企业负担。

“可以预见，对于许多托运人而言，这些调整累积起来将构成非常可观的成本增加。”Alexandretta Transportation Consulting创始人兼首席执行官Melissa Priest表示。

UPS在一份电子邮件声明中称，费率上调旨在支持网络升级并维持高服务水平。两家公司的高管均指出，通胀压力是此次涨幅高于去年的原因之一。然而，托运人同时面临严峻的宏观经济环境，这促使他们更积极地抵制费率上涨。随着货运量从2021年的高位回落，承运商或许更愿意在合同谈判中提供折扣。

以下是包裹运输专家建议托运人在评估费率变化对利润影响时需关注的关键点。

UPS与FedEx费率调整差异甚微

根据包裹及零担运输咨询公司Shipware的分析，UPS和FedEx在各服务类别和重量等级上的费率上调幅度几乎一致。

两家公司的相似调整并非巧合。物流软件供应商Sifted的数据洞察副总裁Kevin Miller指出，若其中一家承运商实施低于竞争对手的涨幅，其网络可能因需求激增而不堪重负，进而损害服务水平。“它们的涨幅总会非常接近，因为目前任何一方都无法消化远超另一方的客户量。”Miller表示。

附加费加剧成本压力

6.9%的平均涨幅并未计入可能叠加在最终运费上的附加费，包括住宅配送费、超规包裹处理费及偏远地区配送费——新费率生效后，这些费用大多将上涨。

托运人尤其应关注燃油附加费，因为它适用于每一件包裹，无论大小或目的地。AFS Logistics包裹业务总裁Micheal McDonagh提醒，两家承运商的燃油附加费比例每周都会调整。

McDonagh的同事、AFS Logistics首席分析官Mingshu Bates提供了一个例子以说明附加费的幅度：使用FedEx次日达服务将一块冲浪板从纽约运至加州马里布，本月费用为153.77美元，而到1月份将增至173.28美元，这是AFS的计算结果。

长途运输涨幅更大

FedEx和UPS的费率上调对需要长途运输货物的托运人影响尤为明显。属于更高配送区域（zone）的货物将面临更大涨幅。Miller表示，跨越5区及以上的货物运费平均上涨7.8%，而4区及以下的货物平均涨幅为6.6%。

降低高区域配送风险的一个方法是，从更靠近最终客户的仓库履行订单。“无论是使用第三方物流公司还是履约中心，增加仓库数量变得更重要，因为消费者迫切希望更快、更准时且更便宜地收到商品。”Miller说，“唯一的方法就是扩展网络。”

能够缩短配送距离的托运人将受益于承运商多元化的趋势。Priest指出，专注于短途运输的区域性配送公司竞争加剧，导致短途区域的费率涨幅相对温和。“对于UPS和FedEx而言，忽视这一影响并不明智，而当前的定价策略正反映了这一点。”Priest说。

偏远地区配送成本上升

FedEx将对发往美国本土指定偏远邮政编码的国内包裹征收每件13.25美元的新附加费。此前，UPS已于去年宣布类似附加费。UPS在美国本土的每件偏远地区附加费将上调至13.05美元，自12月27日生效。Priest补充说，这些费用对经常向偏远地区发货的商家（如狩猎装备卖家）影响尤为明显。

独立包裹顾问Nicholas Fanelli（曾任Gelato全球物流主管）的分析显示，美国有超过300万人居住在FedEx新偏远附加费覆盖的区域。Fanelli在LinkedIn帖子中建议，电商零售商应探索替代承运商，以避开这些附加费，或与承运商协商公开费率，亦可将附加费转嫁给受影响订单。

需求降温——托运人能否迎来转机？

专家指出，运费是可以协商的，但两大巨头对让步的接受程度仍有待观察。自新冠疫情引发家庭配送需求激增以来，承运商一直不愁业务量。根据Cowen/AFS Ground Parcel Freight Index，地面运费因此攀升至历史高位。Bates表示，当FedEx和UPS更追求货量增长而非更高利润时，折扣更容易获得。

然而，两家公司最近季度报告的需求降温迹象表明，定价天平可能正重新向托运人倾斜。例如，UPS首席执行官Carol Tomé在周二（指2022年10月25日）的财报电话会议上表示，公司愿意将内部生产力提升带来的成本节省部分回馈给客户。尽管在Tomé领导下，UPS优先提高单件收入以扩大利润率，但公司将平衡这一战略与生产力举措，以推动未来增长。

“事实上，随着我们在内部持续提升生产力，我们愿意通过收入分成将部分收益返还给客户，为什么不呢？”Tomé说，“如果我们能提高配送密度……我们会分享部分收益，因为这是应该的。”